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Principio di funzionamento dei cuscinetti a rulli senza serbatoio per autocarri

 

I cuscinetti a rulli senza serbatoio per camion sono cuscinetti volventi, principalmentecuscinetti a rulli conici a doppia filaUn guasto comune dei cuscinetti volventi senza serbatoio è il surriscaldamento. Di seguito, illustriamo la struttura, il principio di funzionamento e le cause del surriscaldamento nei cuscinetti volventi senza serbatoio per autocarri, e discutiamo le misure appropriate per ridurre al minimo i guasti.

 

1. Struttura dei cuscinetti a rulli senza serbatoio

I componenti principali di un cuscinetto volvente senza serbatoio sono costituiti da sette parti: 1. Coperchio di tenuta; 2. Anello esterno; 3. Rulli; 4. Gabbia in acciaio plastificato; 5. Anello distanziatore; 6. Anello interno; 7. Gruppo coperchio di tenuta. Gli accessori includono una protezione posteriore, un coperchio anteriore, una targhetta di marcatura, bulloni, anelli di tenuta e piastre antiallentamento.

 

2. Principio di funzionamento dei cuscinetti a rulli senza serbatoio

 

La struttura generale di un cuscinetto volvente è composta da un anello interno, un anello esterno, elementi volventi, una gabbia e un anello distanziatore.Cuscinetti a rulliLa forza viene trasmessa e il rotolamento avviene grazie al movimento rotatorio degli elementi volventi tra l'anello interno e quello esterno. L'anello interno si adatta perfettamente al perno. Quando la ruota ruota, l'anello interno ruota con il perno, guidando gli elementi volventi a ruotare sul proprio asse e a scorrere lungo le piste di rotolamento dell'anello interno ed esterno. I cuscinetti presentano giochi radiali e assiali per garantire la libera rotazione degli elementi volventi. Il movimento relativo tra gli elementi volventi e gli anelli interno ed esterno è interamente di rotolamento, non di scorrimento. La gabbia mantiene la posizione degli elementi volventi, impedendo inclinazioni e collisioni e assicurando una distribuzione uniforme degli stessi lungo le piste di rotolamento.

 

3. Cause del surriscaldamento dei cuscinetti durante il funzionamento:

1. Eccesso di grasso

2. Grasso insufficiente o deteriorato

3. Spazio assiale insufficiente

4. Materiale estraneo all'interno del cuscinetto

5. Danni ai cuscinetti interni

1) Materiale o trattamento termico scadenti.

2) Impatti impropri durante il montaggio, lo smontaggio, la pulizia, la manipolazione o l'uso.

3) Scarso accoppiamento tra l'anello interno e l'albero, oppure tra l'anello esterno e la sede del cuscinetto.

4) Danni esterni localizzati, corrosione, carico non uniforme o sovraccarico.

5) Rottura per fatica normale del materiale.

 

6. Condizioni del carrello scadenti

 

4. Contromisure per ridurre i guasti dei cuscinetti volventi

 

4.1 Controllare rigorosamente la qualità di fabbricazione e manutenzione dei carrelli e degli assali.

 

4.2 Condurre un'indagine completa sull'affidabilità del sistema frenante del treno.

 

4.3 Rafforzare la cooperazione interdipartimentale, imponendo ai macchinisti e al personale di utilizzare il sistema frenante del treno quando necessario ed evitando l'uso non necessario dei freni di emergenza.

 

Aumentare la responsabilità, concentrarsi sul lavoro ed evitare di gonfiare eccessivamente i freni del veicolo durante il riempimento dell'aria. Ispezionare e regolare attentamente le apparecchiature di collaudo del treno e le valvole di regolazione della pressione dell'aria della locomotiva per eliminare potenziali guasti. Il reparto di manutenzione dei binari dovrebbe intensificare la manutenzione dei binari per soddisfare i requisiti di sicurezza stradale e migliorare continuamente la qualità dei binari; durante le operazioni di manovra nelle stazioni, controllare la velocità del treno e ridurre l'uso dei freni alle ruote; ove possibile, installare sui binari dei riduttori di velocità che non danneggino le ruote. Durante il carico delle merci, garantire un carico uniforme ed evitare sovraccarichi, carichi non uniformi e carichi concentrati.

 

3.4 Miglioramento continuo del sistema frenante e del sistema di trasmissione del veicolo

 

Per soddisfare i requisiti di aumento della velocità, 1) i freni di tipo GK dovrebbero essere gradualmente eliminati il ​​prima possibile, i freni di tipo 103 dovrebbero essere gradualmente eliminati e i freni di tipo 120 dovrebbero essere aggiornati per garantire che le prestazioni di frenata complessive del treno siano coordinate e sincronizzate; 2) la struttura del carrello dovrebbe essere migliorata per ridurre le vibrazioni e aumentare la stabilità di marcia. Ad esempio, per aumentare la stabilità dei telai laterali, dovrebbe essere aggiunto un dispositivo di supporto simile a una piastra di supporto a molla tra i due telai laterali; dovrebbero essere aggiunti cuscinetti laterali idraulici o pattini di gomma ai cuscinetti laterali per ridurre il gioco tra i cuscinetti laterali superiori e inferiori o per fornire cuscinetti laterali di ammortizzazione senza gioco; dovrebbero essere aggiunti pattini di gomma per lo smorzamento delle vibrazioni tra i telai laterali e la sella portante per evitare il contatto rigido tra i componenti e vibrazioni o spostamenti eccessivi durante il funzionamento, riducendo così le forze rigide non necessarie tra ruote e rotaie.