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cos'è un cuscinetto di rilascio, l'uso del cuscinetto di rilascio della frizione

 

Cuscinetto di rilascioIl cuscinetto utilizzato tra la frizione e il cambio è solitamente chiamato "cuscinetto di disinnesto frizione". Quando si preme la frizione, se la forcella entra in contatto con il piatto spingidisco che ruota ad alta velocità, è necessario un cuscinetto per dissipare il calore e la resistenza causati dall'attrito diretto; pertanto, il cuscinetto installato in questa posizione è chiamato cuscinetto di disinnesto. Il cuscinetto di disinnesto spinge il piatto spingidisco separandolo dal disco di attrito, interrompendo così la trasmissione di potenza all'albero motore.

 

Cuscinetto di disinnesto frizioneRequisiti di prestazione:

 

Il movimento del cuscinetto di separazione deve essere fluido, senza rumori acuti o inceppamenti, il suo gioco assiale non deve superare 0,60 mm e l'usura dell'anello interno non deve superare 0,30 mm.

 

Principio di funzionamento e funzione dicuscinetto di disinnesto frizione:

 

La cosiddetta frizione, come suggerisce il nome, utilizza la "separazione" e la "combinazione" per trasmettere la giusta quantità di potenza. Il motore è sempre in rotazione, mentre le ruote sono ferme. Per arrestare il veicolo senza danneggiare il motore, è necessario disconnettere le ruote dal motore in qualche modo. La frizione controlla lo slittamento tra il motore e la trasmissione, facilitando il collegamento di un motore in rotazione a una trasmissione non rotante.

 

ILcuscinetto di disinnesto frizioneè installato tra la frizione e la trasmissione, e la sede del cuscinetto di disinnesto è inserita in modo lasco sull'estensione tubolare del coperchio del cuscinetto del primo albero della trasmissione, e la spalla del perno del cuscinetto di disinnesto è sempre contro la forcella di separazione tramite la molla di ritorno, e si ritira nell'ultima posizione, mantenendo un gioco di circa 3~4 mm con l'estremità della leva di separazione (dito di separazione).

 

Poiché il piatto spingidisco della frizione, la leva di disinnesto e l'albero motore ruotano in modo sincrono, e la forcella di disinnesto può muoversi solo assialmente lungo l'albero di uscita della frizione, è ovviamente impossibile utilizzare direttamente la forcella di disinnesto per azionare la leva di disinnesto. Attraverso il cuscinetto di disinnesto è possibile far ruotare la leva di disinnesto mentre si muove assialmente lungo l'albero di uscita della frizione, in modo da garantire un innesto fluido della frizione, un disinnesto morbido, ridurre l'usura e prolungare la durata della frizione e dell'intero sistema di trasmissione.

 

Punti chiave da notare quando si utilizzacuscinetti di rilascio della frizione:

 

1. In conformità con le norme di funzionamento, evitare che la frizione si trovi in ​​uno stato di semiinnesto e semidisinnesto e ridurre il numero di utilizzi della frizione.

 

2. Presta attenzione alla manutenzione e usa il metodo a vapore per saturare il burro con il vapore durante le ispezioni e la manutenzione regolari o annuali, in modo che abbia una lubrificazione sufficiente.

 

3. Prestare attenzione al livellamento della leva di disinnesto della frizione per garantire che la forza elastica della molla di ritorno sia conforme alle normative.

 

4. Regolare la corsa libera in modo che soddisfi i requisiti (30-40 mm) per evitare che sia troppo lunga o troppo corta.

 

5. Ridurre al minimo il numero di giunzioni e separazioni e diminuire il carico d'impatto.

 

6. Procedi con delicatezza e delicatezza per unire e separare i pezzi senza intoppi.

 

Fattori comuni che causano danni durante l'uso dicuscinetti di rilascio della frizione:

 

1. Le condizioni di lavoro e la forza del cuscinetto di disinnesto della frizione

 

Il cuscinetto di disinnesto è soggetto a carico assiale, carico d'urto e forza centrifuga radiale durante la rotazione ad alta velocità, e si genera un momento torcente poiché la spinta della forcella e la forza di reazione della leva di disinnesto non sono allineate. I cuscinetti di disinnesto della frizione presentano condizioni di lavoro difficili, ruotano in modo intermittente ad alta velocità e sono soggetti ad attrito elevato, alte temperature, scarsa lubrificazione e assenza di raffreddamento.

 

2. La causa del danneggiamento del cuscinetto di disinnesto della frizione

 

Il danneggiamento del cuscinetto di disinnesto della frizione è in gran parte dovuto all'uso, alla manutenzione e alla regolazione da parte del conducente, e le cause del danneggiamento sono all'incirca le seguenti:

 

1) Il surriscaldamento si verifica a causa di una temperatura di esercizio eccessiva

 

Molti automobilisti spesso premono la frizione a metà corsa quando sterzano o decelerano, e alcuni continuano a tenere il piede sul pedale della frizione anche dopo aver cambiato marcia; in alcuni veicoli la regolazione della corsa libera è eccessiva, per cui la frizione non si disinnesta completamente, rimanendo in uno stato di semi-innesto e semi-disinnesto. Questa condizione provoca attrito a secco e genera un notevole trasferimento di calore al cuscinetto di disinnesto. Quando il cuscinetto dell'albero raggiunge una certa temperatura, il grasso si scioglie o si diluisce e cola, aumentando ulteriormente la temperatura del cuscinetto di disinnesto, che finisce per bruciarsi quando raggiunge un certo livello.

 

2) Mancanza di olio lubrificante e usura

 

Per il cuscinetto di disinnesto 360111, il coperchio posteriore del cuscinetto deve essere aperto e riempito di grasso durante la manutenzione o quando la trasmissione viene rimossa, dopodiché è possibile rimontarlo; per il cuscinetto di disinnesto 788611K, è possibile rimuoverlo, immergerlo in grasso fuso e poi estrarlo dopo il raffreddamento per ottenere la lubrificazione. Nella pratica, l'operatore tende a trascurare questa operazione, con conseguente mancanza di olio nel cuscinetto di disinnesto della frizione. In caso di lubrificazione insufficiente o assente, l'usura del cuscinetto di disinnesto è spesso da diverse a decine di volte superiore rispetto a quella con lubrificazione. Con l'aumentare dell'usura, aumenta anche significativamente la temperatura, rendendo il cuscinetto più soggetto a danni.

 

3) L'itinerario gratuito è troppo breve o il numero di carichi è troppo elevato

 

Secondo le specifiche, lo spazio tra il cuscinetto di disinnesto della frizione e la leva di disinnesto è di 2,5 mm, mentre la corsa libera sul pedale della frizione è di 30-40 mm. In base al principio della rottura per fatica, più a lungo il cuscinetto lavora, più grave è il danno; maggiore è il numero di cicli di carico, maggiore è la probabilità che si verifichi una rottura per fatica del cuscinetto di disinnesto. Inoltre, maggiore è il tempo di funzionamento, maggiore è la temperatura del cuscinetto, più facile è che si bruci, riducendo la durata utile del cuscinetto di disinnesto.

 

4) Oltre alle tre ragioni sopra elencate, anche la corretta regolazione della leva di separazione e il buon funzionamento della molla di ritorno del cuscinetto di separazione influiscono notevolmente sul danneggiamento del cuscinetto di separazione.

 

Manutenzione del cuscinetto di disinnesto della frizione:

 

Fissare manualmente l'anello interno del cuscinetto di separazione, ruotare l'anello esterno e applicare contemporaneamente pressione in direzione assiale. Se si avverte un blocco o un gioco evidente, il cuscinetto di separazione deve essere sostituito. I cuscinetti di separazione richiedono solitamente una sola lubrificazione. Smontare e pulire a piacimento durante la manutenzione. In caso di sporco, è possibile pulire la superficie con un panno pulito.