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Unità cuscinetto mozzo

 

ILcuscinetto ruotaÈ uno dei componenti chiave dell'automobile; il suo ruolo principale è quello di sostenere il peso e fornire una guida precisa per la rotazione del mozzo della ruota, il che richiede che esso sopporti non solo il carico assiale ma anche quello radiale.

 

I cuscinetti tradizionali per le ruote delle automobili sono composti da due serie di cuscinetti a rulli conici o a sfere, e l'installazione, la lubrificazione, la sigillatura e la regolazione del gioco vengono effettuate direttamente sulla linea di produzione automobilistica.

 

L'unità cuscinetto mozzo è sviluppata sulla base di cuscinetti a sfere a contatto angolare standard e cuscinetti a rulli conici, che integra due set di cuscinetti, offrendo buone prestazioni di assemblaggio, possibilità di omettere la regolazione del gioco, peso ridotto, struttura compatta, elevata capacità di carico, possibilità di pre-lubrificazione per cuscinetti sigillati, assenza di guarnizioni esterne del mozzo e quindi esente da manutenzione, ecc., ed è ampiamente utilizzata nelle automobili, con una tendenza all'espansione graduale delle applicazioni anche nei camion.

 

1. Una generazione di unità cuscinetto mozzo

 

Applicazioni di ruote motrici per autoveicoli di piccole e medie dimensioni

 

La prima generazione di cuscinetti per mozzi ruota è tuttora la più diffusa al mondo. Rappresenta la prima scelta per le applicazioni su ruote motrici di automobili di piccole e medie dimensioni.

 

La prima generazioneunità cuscinetto mozzoSono caratterizzati da doppie file di cuscinetti a sfere a contatto angolare con anelli e set di sfere corrispondenti per fornire il gioco assiale richiesto. L'angolo di contatto è ottimizzato per fornire un precarico specifico e resistere a specifiche condizioni di carico della ruota. Le caratteristiche principali includono:

 

Gestisce in modo ottimale i carichi di momento applicati al cuscinetto durante le curve.

La gabbia è realizzata in poliammide rinforzata con fibra di vetro.

 

Grasso ad alte prestazioni, specifico per l'applicazione, sigillato a vita

 

Sono disponibili diversi tipi di guarnizioni per diverse configurazioni di cuscinetti ruota.

 

Sull'anello rotante è possibile installare un anello pulsatore ABS.

 

2. La seconda generazioneunità cuscinetto mozzo

 

Adatto per applicazioni su ruote motrici e non motrici in veicoli di medie dimensioni

 

Nella più comune applicazione del mozzo con cuscinetto di seconda generazione, il disco o il tamburo del freno e la ruota sono montati su una flangia rotante. Il design del mozzo con cuscinetto di seconda generazione presenta un anello flangiato con bulloni filettati sul fuso a snodo. Il mozzo di seconda generazione viene tipicamente utilizzato con un anello esterno rotante per le ruote anteriori o posteriori non motrici.

 

3. Tre generazioni diunità cuscinetto mozzo

La terza generazioneunità cuscinetto mozzoCiò si ottiene installando una flangia nell'anello del cuscinetto non rotante e un'altra flangia nell'anello rotante del cuscinetto. Un piccolo anello interno girevole è montato sull'anello interno della flangia girevole per massimizzare la capacità di carico.

È adatto per applicazioni su ruote motrici e non motrici in veicoli di medie e grandi dimensioni.

 

Nelle applicazioni di terza generazione di cuscinetti per mozzi, il disco o il tamburo del freno e la ruota sono montati su una flangia rotante. Questa flangia rotante viene lavorata in molti casi dopo l'assemblaggio del cuscinetto per ottenere tolleranze di eccentricità laterale molto ridotte, contribuendo a ridurre vibrazioni e rumore durante la frenata.

 

4. Ilcuscinetto del mozzoL'unità con sensore ABS comprende principalmente flangia, corpo rotante con corona dentata, gruppo di tenuta e mozzo, ed è dotata di sensore ABS sul mozzo, e l'acciaio magnetico nel sensore ABS è posizionato sul corpo rotante con corona dentata e accoppiato ad esso; il corpo rotante con corona dentata è collegato in modo fisso alla flangia. Il sensore ABS comprende principalmente un involucro, un magnete e una bobina, il magnete è posizionato sul corpo rotante con corona dentata e accoppiato al corpo rotante con corona dentata; le bobine sono collegate tramite fili di segnale e connettori. Il corpo rotante con corona dentata è collegato alla flangia tramite scanalature. La faccia terminale della flangia è dotata di fori che si adattano ai bulloni, che possono essere collegati direttamente a sospensioni, dispositivi frenanti e pneumatici. C'è una scanalatura scanalata nel foro interno della flangia, che può essere utilizzata con un albero di trasmissione a velocità costante. L'effetto benefico del modello di utilità è che questa struttura sostituisce la combinazione di fuso a snodo, mozzo ruota e cuscinetto originali dell'automobile, integrando le funzioni dei tre in uno, riducendo notevolmente il volume della struttura originale, riducendone il peso e migliorandone notevolmente l'affidabilità.